fuel injection for Android APK

기술

디젤의 원리

공급 회로

예열 회로

주입 펌프

TP 1: 디젤 엔진의 정기 유지 보수

TP 2: 디젤 연료 시스템 수리

TP 3: 인젝터 분해, 검사, 수리, 조립 및 조정

TP 4: 콜드 스타트 ​​회로 점검 및 수리

TP 5: 주입 펌프 제거 및 재장착

TP 6: 컨트롤 및 설정

디젤 분사 시스템

디젤 분사 시스템

- 회전식 분사 펌프의 다른 요소에 대한 제어;

- 로터리 인젝션 펌프 분해 및 재조립

- 질문 및 문제

- 실제 또는 모의 사례 또는 대표 차량

디젤 엔진은 공기만 빨아들여 압축하는 자가점화 엔진이다. 이 프로세스는 공기와 연료가 혼합되고 점화가 제어되는 노크 감지 가솔린 엔진보다 훨씬 더 큰 압축을 제공합니다.

디젤 엔진의 특징

개강 시 선입금(A.O.A)

입학 지연 (R.F.A)

전진 시 점화(A.A)

배기 개방 시 전진(A.O.E)

배기 닫힘 지연(R.F.E)

실제 다이어그램

디젤 엔진의 장점

디젤 엔진의 단점

공급 회로

연료 필터

피드 펌프

주입 펌프

속도 조절기

인버터

배출 파이프

인젝터

다양한 유형의 전원 회로

라인에 펌프가 있는 공급 회로

"열망"의 회로

"저압"의 회로

분배 펌프가 있는 공급 회로

공기 정화기

가스유 필터

프라이밍 펌프가 있는 필터

관

먹이 펌프

피드 펌프의 주요 유형

다이어프램 펌프

피스톤 펌프

단동 펌프

이전 단계

회전하면 분사 펌프의 캠축이 편심(1)을 높은 위치로 가져옵니다. 피스톤(4)은 롤러(2)와 로드(3)에 의해 위쪽으로 밀리게 됩니다. 피스톤의 변위로 인해 챔버(7)의 연료 압력의 영향으로 셔터(6)가 닫히고, 밸브(8)가 시트에서 멀어지고, 챔버(7)에 포함된 경유가 흐릅니다. 챔버(9) 쪽으로 이동 단계입니다.

자기 조절 단계

공급 펌프의 유량이 주입 펌프에 의해 전달되는 유량보다 크면 챔버(9)의 압력이 피스톤(4)의 스프링(5) 압력과 같을 때가 옵니다. 그것은 더 이상 움직일 수 없고, 열망이나 억압도 없습니다. 그것은 자기 조절 단계입니다. 롤러(2)는 그림에 표시되지 않은 리턴 스프링을 통해 항상 편심(1)과 접촉하고 있음을 기억하십시오.

왼쪽 흡입. 중앙: 이전 단계. 오른쪽: 자가 조절 단계.

1. 분사 펌프의 캠축에 편심; 2.갈레; 3. 줄기; 4. 피스톤; 5.리조트 6.Admission 밸브; 7. 방 8. 배출 밸브; 9.환승실.

1. 분사 펌프의 캠축에 편심; 2.갈레; 3. 4. 어드미션 밸브; 5. 피스톤; 6.입실 7. 어드미션 밸브; 8. 압축 챔버; 9.리조트 10. 배출 밸브; 11.침실; 12. 배출 밸브; 13.환승실

인젝터

인젝터의 종류

a) 젖꼭지 인젝터 및 스로틀 b) 구멍이 있는 인젝터.

1.도착, 2.지지 본체, 3.제거 너트, 4.디스크 설치, 5.인젝터, 6.펌프 배출 유니온 니플, 7.기차 로드, 8.누수 복구 샤프트, 9 . 텐셔닝 와셔, 10. 배출 채널, 11. 스프링, 12. 푸시 로드, 13. 포지셔닝 스핀들.

인젝터의 종류.

a) 젖꼭지 인젝터 및 스로틀링,

b) 구멍이 있는 인젝터.

1. 압력 스터드, 2. 인젝터 본체,

3. 인젝터 바늘, 4. 수입 마무리,

5.압축실, 6.주입구,

7. 주입 젖꼭지, 8. 파일럿 구멍,

오프 트렘